Вопрос: «Много говорилось и писалось о достоинствах талонов по сравнению с прежним видом оплаты проезда в городском транспорте. Не успели мы до конца ощутить эти преимущества, как появились весьма неудобные для пассажиров нововведения — «двойные», десятикопеечные талоны на проезд, в автобусе. Часто не удается приобрести талоны ни у водителя, ни в киоске, ни в автомате.
В Ленинграде и в других городах введены единые талоны, дающие право на проезд как в автобусе, так и в троллейбусе. Почему бы и у нас так не сделать... А. Бараусов».
Ответ из Петрозаводского, горисполкома: «Введение талонов двухразового
использования осуществлено Министерством автомобильного Транспорта РСФСР в связи с возросшей потребностью в них.
Информация о причинах введения таких талонов была опубликована в номере «Ленинской правды» за 25 ноября 1987 года.
Продажу талонов блоками (по пять автобусных и 10 троллейбусных) исполком считает оптимальной.
Руководителям автоколонны № 1126 и троллейбусного управления предложено усилить контроль за наличием талонов в торгующих организациях.
Вопрос
о введении единой стоимости оплаты за проезд в пассажирском транспорте в компетенцию местных органов не входит. Он будет рассматриваться центральными органами при разработке новых оптовых и розничных цен в стране».
Вопрос: «Смогли перевести плату за проезд на бескассовую систему — будьте любезны обеспечить разовым талоном. Почему возникли осложнения?
Москва сегодня работает по единым месячным билетам даже в метро, и стоит он 6 рублей. В Кондопоге расстояния намного короче, а стоимость проездного билета 3 рубля 70 копеек. Нам намного
выгоднее приобретать разовые абонементные талоны стоимостью 5 копеек каждый, г. Кондопога.
Рабочие комбикормового завода».
Ответ из объединения «Карелавтотранс»: «Введение абонементных талонов двухразового пользования, как разъясняет Минавтотранс РСФСР, вызвано крайне напряженным положением с изготовлением проездных билетов. Такая обстановка сложилась в результате перевода большинства городов на бескассовый метод обслуживания пассажиров.
Талоны двухразового
пользования, действительно, неудобны. Однако наша просьба в Минавтотранс РСФСР о выделении автобусных талонов стоимостью 5 копеек пока не удовлетворена.
Руководство пассажирским транспортом г. Москвы (такси, автобусы, троллейбусы, трамваи) осуществляет Главное управление автомобильного транспорта «Главмосавтотранс» исполкома Моссовет, которое не подчинено Министерству автомобильного транспорта РСФСР. В 1985 году решением Моссовета народных депутатов только для Москвы введен единый талон для проезда на автобусе, троллейбусе, трамвае, стоимостью 5 копеек».
Вопрос: «На октябрь впервые и случайно купил проездную карточку за 5 рублей 85 копеек, которая дает право на проезд в троллейбусе и автобусе. Доволен, очень
удобно: не надо беспокоиться о талонах.
1 декабря снова хотел купить такую карточку, но это оказалось непросто. Во многих киосках о них и не слыхали. Догадался съездить в трансагентство: там и купил проездную карточку.
Уверен, что многие пассажиры захотели бы приобрести такие карточки, если бы они предлагались и рекламировались. Возникает вопрос: кому это не выгодно? Или, может быть, нерасторопны и неповоротливы наши транспортники? Как же они в таком случае будут работать на хозрасчете? О. Чистяков».
Ответ из управления коммунального хозяйства Петрозаводского горисполкома: «Руководителям транспортных предприятий предложено организовать продажу месячных проездных билетов смешанного типа в специализированных киосках троллейбусного управления, передвижном пункте автоколонны № 1126 и ряде киосков «Союзпечати». Рекомендовано также улучшить рекламу проездных билетов, обычных и смешанного типа».
Газета «Ленинская правда» № 30 (20401) от 6 февраля 1988 года
Оптимизация статьи - промышленный портал Мурманской области